sähköopin teoriaa

jännite

moottori tuottaa energiaa:

-käyttölaitteille

-sähköjärjestelmimlle

-ilmastoinnille

ennen käynnistämistä virta ..

-herätykseen

-auton lukkojen avaamiseen

-moottorin käynnistykseen

..otetaan akusta

akun varaus

elektroneja siirretään akun navalta toiselle miinusnavalla elektronien ylijäämä ja plusnavalla elektronien vajaus

+ -> - 

akun jännitteen mittaus yleismittarilla

musta-> com (common= yhteinen)

punainen -> V

virtapiirin virran voimakkuuden mittaus

virtapiiri pitää avata ja kytkeä yleismittari kiinni virtapiiriin.

musta - com

punainen - A

(käytä mielummin pihtivirta mittaria)

1mV/A

1 Ω = 1 V/A

jännite - U - voltti

virta - I - ampeeri

sähköteho - W - watti 

vastus eli resistanssi -  R - Ω  ohmi

vastus R

=elektronien yhteentörmäykset

materiaalin ominaisuus
 ominaisuus ρ

virran vaikutukset

lämpeneminen 

esim.

-takalasin lämmitys

-hehkulamppu

atomaariset prosessit joissa heijastuu valoa

-valodiodi eli led

-ksenonlamppu

magnetismi

-sähkömoottori

-generaattori

(-releet)

kemialliset prosessit

-akun lataus

maadotus

miinusnapa kytketty auton koriin (paitsi jos muovinen kori tai kuorma-auto)

-huono maadoitusliitäntä korroosin takia, esim. vanhoissa autoissa

> esim ajoittainen tai täydellinen lamppujen toimimattomuus hapettuneissa korin osissa.

johtimet

-elektronit liikkuvat

esim. metallit

(johdot usein kuparia)

eriste

-elektronit eivät liiku

-esim. ilma,lasi,keramiikka, muovit

potentiometri

..tässä on omat muistiinpanoni sähköopin tunnilta :)

kytkentäkaavio

30 akun + 

15 virta päällä

31 akun -

X lisälaitteet

kaavion yläreunassa on akun + napa(30) ja kaavion alakulmassa akun - napa(31) ja siitä sitten seuraillaan johtoa haluttuun paikkaan.

pakokaasumittaus

pakokaasu mittauksessa laitetaan anturi moottorin kylkeen, josta se mittaa moottorin pyörintänopeutta

toinen anturi laitetaan pakoputkeen.

arvot muuttuvat mustiksi kun ne ovat oikein.

auto ei läpäissyt testiä, liian korkean hiilivety päästöjen takia. 

Lambda-anturin vaihto

uusi ja käytetty anturi

uuden anturin ja vanhan pistokkeen johdot yhdistetään tällaisten pillien sisään.

pillit kuumennettiin kuumailmapuhaltimella, jolloin pillin sisässä oleva tina suli

lämmitimme pillejä yhdellä puhaltimella tuloksetta n. 20 min ...

.. tina suli heti kun otimme toisen puhaltimen avuksi. (pahoittelut kuvan laadusta)

anturi tulee kiinni pakoputkeen.

anturin toinen pää on pistokkeessa.

Tein työn Akustin kanssa. tästä Kustin blogiin.

relekytkentä

rele

releen sisällä on käämi ja kun siihen kytkeään virta se synnyttää magneettikentän, joka vetää releen liikkuvan kärjen kiinni paikallaan olevaan kontaktiin. kun virta kytketään pois, kärki palautuu takaisin lepoasentoon jousivoimalla.

Releen tarkoitus on ohjata erillisen ohjausvirran avulla suurempia sähkövirtoja ja jännitteitä.

kytkentäkaavio. 30&15 akun +napa 31 akun -napa.

virtalähteen päällä on rele, jonka kautta johdot kulkevat

 

kytkimen asentoa vaihtelemalla valot syttyvät ja sammuvat

kytkin

 

projektiauton uusi maali

eli nyt on siis projektiautossa uusi maali pinnassa. 

ABS

Moi!

tällä viikolla ollaan korjattu pyörän pyörimisnopeusanturi. 

diagnoosipistoke

"jatkuva vika. Vasemman etupyörän pyöränanturin linja"

anturin johdon liitoskohta

mitattiin johdon liitoskohdasta , onko johdossa vastusta

autodatasta katsottiin että kyseisen johdon resistanssin tulisi olla 1100-2100Ω

Oli kyllä tosi vaikee uskoo että kaikki meni ihan kerralla nappiin, ja ABS- valo sammui.
 Eli siis liitin oli rikki ja jouduttiin vähän soveltamaan erilaisesta liittimestä viilaamalla sopiva, kun samanlaista alkuperäistä liitintä ei ollut.

eli kun ohmi mittari näyttää 1. se tarkoittaa ääretöntä vastusta eli johto on poikki, kun taas mittari näyttää 0,000 resistanssia ei ole.

ISKUNVAIMENTIMET

Iskunvaimentimet eli iskarit ovat osa jousitusta. Iskareiden tehtävänä on vaimentaa ajoneuvon heilahtelu ja palauttaa pyörät mahdollisimman tasaisesti tien pinnalle. Kun jouset joustavat alaspäin iskarit ottavat ylöspäin tulevan energian ja muuttaa sen lämmöksi.

hyvät iskarit mahdollistavat:

- hyvän hallittavuuden kaikissa ajotilanteissa

- lyhyemmän jarrutusmatkan

- turvallisemman hidastuvuuden

- hyvän ajomukavuuden

- turvallisen käsiteltävyyden

- paremman pidon

- paremman vakauden

huonot iskarit ovat epämukavat ajaa, eivät vastusta jousen liikettä jolloin ajoneuvo heilahtelee pidempään töyssyn jälkeen. huonot iskarit eivät pidä renkaita hyvin tiessä jolloin esim. kaarteessa hallittavuus on huono.

iskunvaimennin ja madallusjouset: iskarit toimivat madallusjousten kanssa todella hyvin alkuun, mutta koska kuormitus on suurempi, iskari kuluu nopeammin kuin tavallisen jousen kanssa. 

erilaisia iskunvaimentimia



kaasuiskunvaimennin & nesteiskunvaimennin



• kaasuiskunvaimentimen ilmakammiossa paine on 30 baaria
• nesteiskunvaimentimessa paine on n. 8 baaria

KONI

meille tultiin tänään Konilta kertomaan iskareista..

 

Formula1 auton iskunvaimennin arvo 30 000€

mäntä

mukaan tarttui myös parit esitteet 

FSD= Frequency Selective Damping, eli vaimennusteho määräytyy moottorin männän liiketaajuuden mukaan. 

jarrutesti

esitietolomake

jarrutesteri

jousituksen testaus

jarrutestin tulokset

lomakkeelle laskettiin jarrujen pidätyskykyjä, testin tuloksista saatujen arvojen mukaan.

kuvat Jennyn blogista

Ruuvien kiristysmomentti

Vetomurtolujuus :
Ruuvin tai pultin lujuus tarkoittaa sitä, kuinka paljon se kestää venymistä ennen katkeamista. Yleisimmän pultin merkintä 8.8 tarkoittaa, että sen vetomurtolujuus on 880N/mm2 eli noin 90%/mm2. Sitten taas 12.9 pultti kestää 130N/mm2. Eli siinä vaiheessa kun 10.9 on venynyt jo poikki, 12.9 on vielä täysin ehjä, eikä myötöraja ole ylittynyt.

Myötöraja:
Tarkoittaa, että pulttia kiristettäessä pultti antaa vielä sen lujuuden mukaan periksi jonkun verran kunnes myötöraja on ylittynyt ja pultti napsahtaa poikki kokonaan.

Yleisimpiä:
Ruuvin lujuus ; 8.8 , 10.9 ja 12.9
Ruuvikoko ; M6, M8, M10 ja M12

Autodatasta löytää ruuvien kiristysmomentit kun hakee auton 'tekniset tiedot' -osiosta 'kiristystiukkuudet.' Ruuvien kiristystiukkuudet ilmoitetaan yksikössä Nm (Newtonmetri). Kierteen nousu mitataan työntömitalla ja yleisessä ruuvikoossa M6 kierteen nousu on 1,5mm.

ohjaus

ohjausakseli

ohjauspylvään putki

ohjauspylväänasennon säätövipu

kokoonpainuva akseli ja ristinivelliitäntä

ohjauspylvään joustoliitos

raidetangon pää

ohjausvaihde

ohjaustehostin

raidetanko